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从此次上交所发布的数据来看，连云港汽车抵押贷款除了整体日均减持金额的明显下降，如果细分到各大类减持主体，降幅其实更为明显。其中截至10月底，新规实施5个月以来，沪市大股东减持金额仅为77.58亿元，仅占大股东、董监高及特定股东总减持金额（以下简称总减持金额）的10.17%，且日均减持金额下降明显，较2015年峰值时的日均减持金额下降超过70%。 还有，截至10月底，新规实施后，连云港汽车抵押贷款沪市持股1%-5%的特定股东减持金额为360.64亿元，占总减持金额的47.29%；沪市大宗交易减持158亿元、日均1.5亿元，较2017年初至新规发布前大宗交易日均3.7亿元的减持金额下降60%；沪市上市汽车贷款公司董监高减持0.32亿股，减持金额5.45亿元，涉及88只股票和126个账户，日均减持金额0.05亿元，较新规发布前董监高日均0.17亿元的减持金额下降了70%。 此外，公募基金定期报告显示，连云港汽车抵押贷款今年二季度，公募基金参与定增项目热情明显降温，参与配售增发92次，比去年同期的196次降低53%，累计动用申购资金485亿元，也较去年同期减少32%；新成立的定增基金建仓缓慢，权益类证券仓位普遍偏低，甚至出现个别基金募集失败的情况。 再从定增项目（含配套融资）的数量来看，连云港汽车抵押贷款2016年全市场月均定增的上市汽车贷款公司数量为47家，而2017年1~9月则降至月均25家，数量几近折半。 上交所表示，这些变化体现了市场投机套利热情的降温，连云港汽车抵押贷款有助于推动资金更加注重价值投资，改善资金结构和获利模式，从根源上维护市场的公平与秩序。 而有公募机构人士也指出，对于定增连云港汽车抵押贷款，之前很多机构是看到赚钱效应进来的，（新规之后），实际上很多资金是在退却的，因为他们对这个市场本身就不熟悉，他们在这个市场里能够积累的资源跟获得的各方面其实都是有限的，如果自身没有成熟体系，他们是很难生存下去的。 |
